• Крупнейшие Собственники Подвижного Состава
• Список Собственников Подвижного Состава
• Собственники Подвижного Состава

/ Обзор результатов деятельности / / Парк подвижного состава Парк подвижного состава Вагонные парки Одним из результатов государственной программы реформирования железнодорожного транспорта стало создание приватного парка грузовых вагонов, который к 31 декабря 2013 года составил порядка 1 200 тыс. Единиц подвижного состава и принадлежал более чем 1 800 собственникам. За 2013 год парк грузовых вагонов вырос на 48,7 тыс.

Так как нет единой базы заявок на погрузку в РФ, собственники подвижного состава вынуждены. На одной платформе мы объединили собственников, операторов подвижного состава и ai.

1. И вот тут открывается самая серьезная на сегодняшний день проблема: зачастую грузоотправитель не может договориться с собственником подвижного состава по ставкам, ведь после того как у ОАО «РЖД» не стало инвентарных вагонов, собственники начали диктовать свои условия: ставки выросли. Цель оператора приватного парка - извлечение максимальной финансовой выгоды. В этих условиях обычным делом для них становится поиск или просто ожидание.
2. Кроме баз данных РЖД, нашей компанией предлагается база собственников подвижного состава Ж/Д вагонов. Хотите проверить полноту данных.

Единиц или 4,2%. Вагонный парк ОАО «РЖД» включает 54 тыс. Единиц подвижного состава, или 4,5% общего количества (с учетом 5 тыс.

Запаса и с марта 2013 года — 6300 сублизинговых полувагонов, ранее учитывавшихся как приватные ОАО «ФГК»). В июле 2013 года парк ВСП полностью возвращен в собственное оперирование ОАО «ФГК», который является крупнейшим оператором вагонного парка Холдинга. Структура вагонного парка ОАО «РЖД» и ДЗО в 2013 году Компании Количество, тыс. Вагонов Доля,% Всего вагонов, в том числе 252,9 100 ОАО «РЖД» 54,2 21,4 ДЗО, в том числе 198,7 78,6.

ОАО «ФГК» 162,6 64,3. Трансконтейнер 25,6 10,1.

Рефсервис 5,8 2,3. РейлТрансАвто 2,8 1,1. Русская Тройка 1,8 0,7 Стоит отметить, что, согласно проведенным расчетам, существующий в настоящее время парк грузовых вагонов является избыточным. Для обеспечения предъявляемых и перспективных объемов перевозок достаточно 900-950 тыс. Грузовых вагонов.

Более 290 тыс. Излишних вагонов ограничивают пропускную способность и маневренность инфраструктуры, препятствуют движению грузопотоков, снижают скорость доставки грузов и эффективность использования вагонного парка. По сравнению с максимальными объемами груженных вагоно-километров, достигнутыми в границах РСФСР в 1988 году, сегодняшние параметры ниже на 35%. При этом порожние вагоно-километры увеличились на 2,9%. Мощности железных дорог в значительной степени используются не для перевозок грузов, а для перемещения порожних вагонов, исходя из коммерческих интересов операторов, при том, что производительность грузового вагона снижена многократно. Каждые 50 тысяч вагонов, находящиеся на инфраструктуре ОАО «РЖД» сверх рациональной величины, вызывают следующие негативные последствия:. дополнительное содержание в течение года 130-140 поездных локомотивов и соответственно 600-620 локомотивных бригад;.

дополнительный расход 540-570 млн кВТ.ч. Элеткроэнергии на разгоны-замедление грузовых вагонов после неграфиковых остановок. Имеющийся избыток вагонного парка повлиял на рост оборота вагона, снижение скорости доставки грузов, а также привел к дополнительным расходам ОАО «РЖД» в размере более 19 млрд руб.

Кроме того, несмотря на исторически максимальный размер, существующий парк вагонов не обеспечивает стабильный вывоз грузов, и это в, первую очередь, касается низкодоходных и социально-значимых грузов. Именно из-за незаинтересованности собственников подвижного состава в предоставлении грузоотправителям принадлежащих им вагонов под перевозки низкостоимостных, социально значимых грузов и мелких партий грузов, ОАО «РЖД» было вынуждено сформировать со второй половины 2011 года парк привлеченных вагонов.

Консолидация части приватного парка в управлении ОАО «РЖД» позволила решить задачи организации размещения вагонного парка на сети железных дорог исходя из реальных потребностей грузоотправителей, обеспечить оперативную дислокацию порожних вагонов в регионы погрузки, организовать вывоз низкодоходных и социально значимых грузов. К началу 2013 года общий парк полувагонов привлеченного парка (собственности ОАО «ФГК») составлял 74,5 тыс. Единиц (15% от общего наличия на сети парка полувагонов различных видов собственности). В период с января по июль 2013 года в полувагонах парка ВСП было перевезено 22,5 млн тонн грузов (360 тыс.

Основной объем перевозок приходился на строительные грузы и каменный уголь. Однако проведенный анализ использования вагонов привлеченного парка показал его востребованность в основном на низкодоходных и социально значимых перевозках в адреса предприятий ЖКХ, электроэнергетики, нужд Минобороны, не привлекательных для других собственников подвижного состава. Доля указанных перевозок в грузообороте парка ВСП составляла около 60%. В то же время, грузы третьего тарифного класса в вагонах привлеченного парка занимали всего 6,7%. Причинами снижения востребованности парка ВСП послужили понижение собственниками (операторами) стоимости предоставления вагонов под перевозки в связи с профицитом парка полувагонов на рынке и необходимость внесения платы за пользование вагонами ВСП за время нахождения их под грузовыми операциями. В связи с этим ОАО «РЖД» было принято решение о возврате полувагонов привлеченного парка в собственное оперирование ОАО «ФГК».

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от  № 1467, парк полностью был возвращен собственнику в июле 2013 года. Парк тягового подвижного состава Поставка новых локомотивов позволила поэтапно высвобождать эксплуатируемый парк локомотивов и передислоцировать его на полигоны железных дорог, на которых произошел рост грузооборота, а также произвести исключение парка, выработавшего нормативный срок службы.

В 2013 году эксплуатируемый парк локомотивов насчитывал 14 380 единиц. В течение 2013 года на сеть ОАО «РЖД» было поставлено 804 локомотива, из них 421 электровоза и 383 тепловоза. Рост поставок новых локомотивов составил 51,1% по сравнению с 2012 годом. Из 804 новых локомотивов 82 единицы являются инновационными, в том числе: грузовые электровозы постоянного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 (40 единиц), грузовые тепловозы 2ТЭ25А (АМ) (12 единиц), пассажирские электровозы двойного питания ЭП20 (30 единиц). Основные качественные показатели использования подвижного состава в 2013 году. Участковая скорость движения грузового поезда к уровню 2012 года увеличилась на 0,8 км/час (+2,2%) и составила 36,8 км/ч; техническая скорость – на 0,4 км/час (+0,9%) и составила 45,6 км/ч. Средний вес грузового поезда составил 3 911 тонн (+0,5%).

Рост достигнут в основном за счет увеличения отправления соединенных поездов. По сети железных дорог отправлено 22,2 тыс. Поездов повышенной длины (+35,8%). Среднесуточная производительность локомотива рабочего парка в целом по сети составляла 1 820 тыс. Ткм брутто (+1,6%). Рост достигнут в основном за счет увеличения среднесуточного пробега до 591,3 км (+1%) и снижения процента вспомогательного пробега локомотива рабочего парка с 12,6% до 12,3%.

Цели Исследования: анализ состояния рынка железнодорожного подвижного состава России, структурированное описание, сравнительный анализ и ранжирование операционных и финансовых показателей более 500 крупнейших собственников и операторов магистрального подвижного состава России. Рекомендуем: для более глубокого анализа основных сегментов рынка перевозок и прогнозирования его развития приобрести Исследование и Для оперативного ежедневного или еженедельного мониторинга событий в транспортной сфере целесообразно использование услуги «Тематические новости»: «» и «». Направления Использования результатов исследования: анализ конъюнктуры рынка, выработка стратегии развития, маркетинговое планирование, анализ деятельности конкурентов, поиск клиентов и партнеров. Временные рамки Исследования: итоги 2017 г. (операционные и финансовые показатели). Сроки проведения Исследования: январь-апрель 2018 года Ключевые параметры рынка: в 2017 году погрузка на сети РЖД составила 1261 млн тонн, грузооборот – 2493 млрд т-км.

На рынке железнодорожных грузовых перевозок работает более 1000 собственников и операторов, причем на ТОП-30 операторов приходится более 79% парка в управлении и более 78% перевозок грузов. Преимущества Исследования:. Рейтинг крупнейших операторов по итогам 2017 г. И оперлизинговых компаний по итогам 2017 г. База собственников и операторов подвижного состава России на 1 января 2018 года. Анализ рынка перевозок, парка вагонов и бизнес-справки по крупнейшим собственникам и операторам. База крупнейших собственников и операторов подвижного состава России по видам по итогам 2017 года.

Затраченные ресурсы: 800 человеко-дней (около 2 млн руб.). Задачи и структура Исследования по разделам: Аналитическая база '500 крупнейших собственников и операторов подвижного состава России' включает четыре раздела: Первый раздел Базы включает рейтинг ТОП-30 крупнейших операторов на рынке подвижного состава. Агентством 'INFOLine' была проанализирована информация об итогах операционной деятельности 30 крупнейших операторов ж/д подвижного состава, на долю которых по итогам 2017 года приходилось 79% парка в управлении, 63% – парка в собственности с учетом финансового лизинга и 78% перевозок грузов железнодорожным транспортом в России. Помимо показателей парка и перевозок, компании были проранжированы по величине выручки от оперирования подвижным составом. Кроме количественных показателей, по которым были составлены Рейтинги, также были рассчитаны показатели эффективности деятельности операторов, в том числе технологические (общий объем грузов, перевезенный за год в одном вагоне) и финансовые (отношение выручки к количеству парка в управлении и к общему объему перевозок грузов). Кроме того, в разделе представлен Рейтинг компаний, занимающихся операционным лизингом железнодорожного подвижного состава.

Второй раздел Базы включает структурированную информацию о крупнейших собственниках и операторах подвижного состава России. В данном разделе также содержится контактная информация компаний: название компании, организационно-правовая форма, фактический адрес, телефон, факс, E-mail, сайт, Ф.И.О и должность руководителя компании, Ф.И.О. И должность руководителя транспортного подразделения (для компаний грузовладельцев), информация о количестве находящегося в собственности, собственности с учетом финансового лизинга и управлении компании подвижного состава, имеющего право выхода на сеть ОАО 'РЖД', на 1 января 2018 года по видам (крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, хопперы-минераловозы, хопперы-цементовозы, хопперы-зерновозы, фитинговые платформы, автомобилевозы и прочие вагоны). Количество вагонов на 1 января 2018 года в управлении рассчитано как сумма количества собственных вагонов, не переданных в аренду, и количества вагонов, арендуемых у других собственников. Уникальность подхода к расчету парка компаний (как в управлении, так и в собственности), приведенных в данной базе, заключается в том, что агентством 'INFOLine' проводится ежеквартальный опрос порядка 100 крупнейших собственников и операторов подвижного состава, на долю которых приходится более 70% всего парка, благодаря чему данные более корректные, чем в других источниках (учитываются арендные сделки на рынке нефтеналивных цистерн, приводятся корректные показатели по компаниям, занимающимся операционным лизингом, которые владеют парком на условиях финансового лизинга). Кроме того, данные по собственникам и операторам подвижного состава приведены по холдингам.

Третий раздел Базы приведен анализ рынка грузовых железнодорожных перевозок и парка подвижного состава (закупки и списание, средний возраст и тенденции), а также бизнес-справки по крупнейшим собственникам и операторам подвижного состава, включающие историю развития, операционные и финансовые показатели, динамику парка в собственности и управлении, объемы перевозок и грузооборот за 2008-2017 гг., инвестиционные проекты, закупки подвижного состава, слияния и поглощения, отставки и назначения, корпоративные стратегии, контакты. Четвертый раздел Базы включает таблицы с информацией по крупнейшим собственникам и операторам на рынке каждого из описанных в третьем разделе видов вагонов (полувагоны, цистерны для перевозки нефтеналивных грузов, цистерны для перевозки СУГ, крытые вагоны, универсальные платформы, минераловозы, цементовозы, зерновозы, фитинговые платформы, автомобилевозы, рефрижераторные и изотермические вагоны).

Крупнейшие Собственники Подвижного Состава

В данном разделе также содержится контактные данные компаний: фактический адрес, телефон, факс, e-mail, web-адрес, Ф.И.О. Руководителя и Ф.И.О. Руководителя транспортного подразделения (для грузовладельцев) и данные по парку в собственности, собственности с учетом финансового лизинга и управлении, списанию за 2017 год и перевозкам в 2015-2017 гг.

Список Собственников Подвижного Состава

Рейтинг собственников и операторов подвижного состава России INFOLine Rail Russia TOP 1.1 Рейтинг операторов по величине парка в управлении 1.2 Рейтинг операторов по величине парка в собственности 1.3 Рейтинг оперлизинговых компаний 1.4 Рейтинг операторов по объему перевозок 1.5 Рейтинг операторов по грузообороту 1.6 Рейтинг операторов по выручке от железнодорожных перевозок и от предоставления парка в аренду Раздел II. База собственников и операторов магистрального подвижного состава России 2.1. База 480 крупнейших операторов подвижного состава 2.2. База 515 крупнейших операторов по парку в собственности (с учетом финансового лизинга) 2.3.

Собственники Подвижного Состава

База 490 крупнейших собственников подвижного состава (без учета финансового лизинга) Раздел I II.